Автомобили от Peugeot и Citroen будут окрашиваться продукцией BASF

Про оцинковку кузова или почему Пежо и Ситроен не ржавеют

Кузов автомобиля – самый дорогой его элемент. С каждым годом применение едких антигололёдных реагентов на наших дорогах растёт, поэтому вопрос антикоррозионной стойкости кузова становится одним из самых важных. Российские покупатели хотят покупать машины которые не ржавеют, и этой статьёй мы поможем сделать правильный выбор, раскрыв некоторые секреты “нержавеющих” Peugeot и Citroen.

Понедельник, 1 Февраль 2021

А зачем именно цинковать, а не меднить или лудить?

Всё совсем просто! Из школьного курса химии вспомним электрохимический ряд напряжений металлов, начинающийся от лития (Li) и заканчивающийся золотом (Au). Железо (Fe) находится посередине этого ряда. Если на железо нанести тонкий слой металла, который в этом ряду левее, то попав в активную среду, окисляться будет металл защитного слоя, а железо останется невредимым. Если защитный слой будет из металла, расположенного правее Fe, то активнее будет окисляться железо. Причём, чем правее в ряду «защитный» металл – тем активнее разрушение железа.

Олово (Sb) находится правее железа (Fe), а медь (Ag) – ещё правее. Поэтому для защиты стального кузова они использоваться не могут. Цинк (Zn) – идеально подходит для защиты железа и стали, так как расположен левее, почти сразу за Fe. Причём, железо будет защищено не только слоем чистого цинка, но и его соединениями.

Виды оцинковки автомобильных кузовов, и … «оцинковка» ли это вообще?

Одно из распространённых заблуждений – существование некоей «горячей оцинковки» автомобильного кузова, который после сборки опускают в ванну с расплавом цинка. Эта технология – дилетантский вымысел и с реальностью не имеет ничего общего! И вот почему … Чтобы цинк находился в жидком состоянии, он должен находиться при температуре 500-700°С. А теперь представьте, что произойдёт с кузовом автомобиля, ажурного по форме, сваренного точечной или лазерной сваркой из тонких стальных элементов с разным составом и свойствами, если его опустить в расплавленный цинк – он мгновенно «отпустится», места сварки разорвёт чудовищными температурными деформациями, а его форма превратится в грубо скомканный кусок фольги. Поэтому никаких «горячих оцинковок» в автомобильной промышленности никогда не применялось и применено быть не может. «Горячей оцинковкой» защищают от коррозии лишь фонарные столбы, фермы высоковольтных линий, мостовые конструкции и т.п.

Единственный способ получить кузов, который не ржавеет – покрыть его тонким слоем цинка электрохимическим способом – электроосаждением (или катафорезом). Предварительно прошедший фосфатирование, кузов автомобиля погружается в электролит с цинкосодержащими веществами. Подаётся постоянный ток высокого напряжения, где «минусом» является кузов автомобиля, а «плюсом» – корпус ванны и электролит. Благодаря электрофорезу весь кузов в течение нескольких минут покрывается тонким защитным цинкосодержащим слоем. Таким образом и происходит оцинковывание кузова, который после сушки защитного слоя готов для нанесения грунта и последующей окраски. По этой причине термин «оцинковка» является некорректным и простонародным, так как в этой технологии цинк в чистом виде не применяется, а используются его химические соединения.

Главным в антикоррозионной защите автомобиля является чистота и качество стали из которой изготовлен кузов. Если она «грязная», с большим количеством шлака и посторонних включений, от скорого появления ржавчины кузов не спасёт даже самая мощная защита, но если он изготовлен из качественной, химически «чистой» стали и сплавов – оцинковка становится гарантией его долгой и беспроблемной жизни в условиях самой тяжёлой эксплуатации при обилии ядовитых противогололёдных «коктейлей» и солей.

Почему Пежо и Ситроен отлично сопротивляются коррозии

В Группе PSA Peugeot Citroen к кузовной стали, металлам и сплавам всегда относились с особым вниманием. Ведь марка Peugeot занимается металлургией ещё с XVIII века (!), за 100 лет до изобретения автомобиля, достигнув в этом деле международного авторитета. В XX веке Peugeоt и Группа PSA вошли в число крупнейших металлургических производителей Европы. Высокое качество автомобильных сплавов давно стало «визитной карточкой» французского концерна.

Автомобили Пежо и Ситроен хорошо известны не только в Европе. Огромное их количество ездит в приморских регионах, где их кузова в тропических условиях и влажном климате подвергаются повышенному воздействию морских солей. По этим причинам антикоррозионной стойкости Peugeot и Citroen придавалось первостепенное значение с самого рождения этих автомобильных марок.

Появившиеся в 1975 году Peugeot 604 и Porsche 924 стали первыми в мире серийными машинами, получившими полностью оцинкованный кузов. Технологию электрофореза, с помощью которой эти модели были оцинкованы, разработала немецкая компания BASF, ставшая партнёром Группы PSA, и с тех пор применяющая свои самые прогрессивные способы антикоррозионной защиты на автомобилях французского концерна.

Действительно: если присмотреться к самым старым, «видавшим виды» Peugeot или Citroen с гигантскими пробегами, мы не увидим на них следов коррозии кузова. Если ржавчина и есть, то в 100% случаев – это последствия варварского кузовного ремонта. А ведь за эти года степень защиты от ржавчины у них только улучшилась! В настоящее время гарантия на отсутствие коррозии у автомобилей Группы PSA – 12 лет.

О выгодах, преимуществах и достоинствах Peugeot и Citroen спорить можно много и долго, как о красоте Парижа, Рима или Лондона, но одно не вызывает ни у кого сомнений – качество антикоррозионной защиты и долгожительство их кузовов является одними из лучших в мире … если не самыми лучшими!

Читайте также:
В Мордовии разрабатывается новое защитное покрытие для железобетона

Завод Peugeot-Citroen в Калуге: до 2029 года новых машин точно не будет

Все новинки рынка, которые французы планируют выводить на рынок РФ до 31 декабря 2028 года, будут только импортированными

Ох, зря мы терзаем спикеров Groupe PSA, начиная с руководителей российского офиса и кончая гендиректором Opel Майклом Лошеллером, вопросами постановки на калужский конвейер новых моделей вроде третьего поколения Peugeot 3008, второго Peugeot 2008, «Опелей» на французских платформах и прочих «Ситроенов». Не будет этого. По крайней мере, в Специнвестконтракте, где инвестором выступил калужский завод «ПСМА Рус», а привлечённой стороной – российское представительство концерна «Пежо Ситроен РУС», никаких упоминаний о новых машинах не имеется.

А какие цели указаны в СПИКе, который проходит в Минпромторге под названием «Groupe PSA investment plan in Russia», то есть «План инвестиций Groupe PSA в России»? Ответ на этот вопрос нам даёт реестр специальных инвестиционных контрактов, обновлённый в Минпромторге в феврале этого года. СПИК калужского завода ПСМА под номером 45 рассчитан до 31 декабря 2028 года и предполагает уже известные нам локализованные позиции, такие как «автомобили на платформе К0», то есть семейство пассажирских «фургончиков» Peugeot Traveller/ Citroen Spacetourer и их коммерческие варианты. Кроме этого видим незнакомую широкому читателю формулировку «Автомобили на платформах Т и В». Это ни что иное, как седаны Citroen C4 и Peugeot 408.

Обращает на себя внимание и позиция «новые автомобили на платформе К0» с привязкой к 2019 и 2020 годам. Очевидно, речь идёт о запущенной в прошлом году полноприводной версии Peugeot Traveller 4х4 и её разновидностях, которые могут различаться не только техническими особенностями, но и разными шильдиками – Peugeot, Citroen, Opel.

Далее обнаруживаем ещё позицию со словом «новый» – «автомобили на новой платформе В9». Для Минпромторга, вполне может быть, это и есть нечто «новое», но для нас – хорошо забытое старое. Речь о втором поколении Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, снятом с производства в Европе два года назад. Судя по тем ценовым предложениям, информация о которых доходит до нашей редакции, машина на российском рынке с его бедным покупателем может очень хорошо выстрелить, если, конечно, её не загубит типичное для Peugeot-Citroen отсутствие рекламы и грамотного продвижения, как это случилось с упомянутыми седанами. Собственно, приладочную сварку кузовов Peugeot Partner/ Citroen Berlingo начали ещё в прошлом году, равно как и штамповку «компонентов для платформы В9» (ещё одна цель СПИКа) на вывезенном из Европы оборудовании.

По «автомобильной» части более никаких целей у французского СПИКа нет. Очевидно, что только с помощью производства кузова, даже с учётом более глубокой локализации его для машин на платформе В9, чем для вагончиков К0, калужский завод не выполнит «условия по баллам» как для прохождения по льготным программам господдержки спроса, так и по выдаче промышленных субсидий (ПС). Здесь можно ориентироваться на порог в 1400 баллов, установленный для программ господдержки. Напомним, что, только производя в России не менее 70% штамповки от всей массы кузовных деталей и применяя для этого не менее 70% российской стали (при непременном условии сварки и окраски кузова), можно заработать 1400 баллов. Однако, исходя из предполагаемых объёмов производства Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, эти объёмы не будут выбраны.

Для поддержки выпуска кузовов предусмотрена локализация в Калуге дизельного 1,6-литрового двигателя, которым, вероятно, станет версия мотора 9HD/9H05, и которым будут оснащаться как российские седаны, так и «новые-старые каблучки». Сборка мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы с дальнейшим проведением контрольных испытаний, тянет на 25 баллов, механическая обработка блока при условии локализованной в РФ отливки – на 95 баллов, обработка коленчатого вала с использованием российской заготовки – ещё на 95. Много может принести и производство коробки, однако кроме АвтоВАЗа этим у нас пока никто не занимается.

Между тем, внимательный читатель спросит: если речь идёт о СПИКе калужского завода «ПСМА Рус», где же Outlander и Pajero Sport, производимые на заводе сейчас, и их будущие версии? А дело в том, что в специальном инвестиционном контракте «ПСМА Рус» их нет. Зато машины японского бренда зафиксированы в СПИКе АвтоВАЗа, о чём мы подробно писали.

Остаётся задаться вопросом: могут ли возникнуть условия для расширения линейки локализованных моделей в Калуге, всё-таки тот же гендиректор «Опель» Майкл Лошеллер уже дважды бывал на заводе – в прошлом и позапрошлом годах, ежегодно в Калугу приезжает и президент всего французского концерна Карлос Таварес. Неужели зря? Да, получается, что зря. Дело в том, что при относительно высоком («хорошем») курсе рубля, скажем, от 65-70 руб/евро и ниже, французам выгоднее импортировать свою обновлённую линейку продукции на платформах EMP2 и CMP, а при «плохом рубле» вложения в локализацию нужной глубины если и дадут эффект снижения розничной цены относительно импортированных образцов, то весьма скромный. Зато отбиваться будут лет 15. Кстати, та же линия сварки кузовов седанов Citroen С4 / Peugeot 408 по «глубокому» методу CKD-4 простаивает по несколько месяцев в году.

Читайте также:
Sheryll предлагает алгоритм выбора красок для дома

Автопроизводитель PSA Peugeot Citroën наградил подразделение BASF Coatings

Автомобилестроительный концерн PSA Peugeot Citroën в очередной раз вручил награды своим лучшим поставщикам. Подразделение BASF Coatings вошло в число лауреатов благодаря катодному электрофорезному покрытию CathoGuard® 800, которое наносится на кузова автомобилей в целях защиты от коррозии. Использование этого продукта позволяет добиться экономии на затратах.

Получение данной награды от PSA Peugeot Citroën свидетельствует не только о достоинствах покрытия CathoGuard 800, но и о высокой оценке сотрудничества между ведущими французскими автомобилестроителями и концерном BASF. «Мы с большой радостью и гордостью принимаем почётное звание “лучшего поставщика” PSA. Оно является признанием способности BASF предлагать инновационную высококачественную продукцию, способствующую снижению затрат и доступную по всему миру. Это ещё раз подтверждает тесное партнёрства между BASF и PSA», – отметил Лоран Восена, менеджер BASF по работе с крупными заказчиками из числа автомобилестроительных компаний (Renault/Nissan и PSA). В 2012 году подразделение BASF Coatings уже входило в список лучших поставщиков концерна PSA.

Катодное электрофорезное покрытие представляет собой первый слой лакокрасочной системы на кузове автомобиля. Продукт CathoGuard 800 пользуется большим спросом как альтернатива обычно используемым покрытиям, которые часто содержат в своём составе олово; он также выгодно отличается низким содержанием растворителей. Переход на покрытие CathoGuard 800 ведёт к экономии материалов и повышению эффективности работы. Кроме того, данная технология хорошо подходит для интегрированных схем производства, не включающих в себя нанесение «праймера» (антикоррозионного грунта).

Группа PSA применяет эту инновационную технологию при выпуске 500.000 автомобилей в год. В последнее время многие другие крупные автомобилестроительные компании также начали использовать катодное электрофорезное покрытие CathoGuard 800.

У Группы PSA есть целый ряд весомых причин делать выбор в пользу продукции BASF. «Переход на использование покрытия CathoGuard 800 позволяет добиваться более чем 10%-ной экономии по материалам и энергозатратам», – отметил Фредерик Дельбекю, менеджер по работе с PSA. – «Благодаря высокому качеству и равномерному нанесению антикоррозионного защитного слоя сокращается потребность в доработке, что ведёт к ускорению процесса производства. Исключительно ровная поверхность покрытия отвечает требованиям наших заказчиков из автомобильного сектора».

  • 23.09.21 BASF представил линейку добавок для производителей вторичного гранулята
  • 10.09.21 Последствия урагана привели к сокращению экспорта изоцианатов и полиолов из США
  • 06.09.21 BASF и Natural Machines будут выпускать индивидуальные маски для лица
  • 01.09.21 Ураган привел к остановке нефтехимических заводов в США
  • 17.08.21 LOTTE Chemical выпустил медицинский полипропилен со стабилизатором BASF
  • 13.08.21 Германо-китайское предприятие увеличит мощности по выпуску ароматики
  • 29.07.21 BASF пересмотрел прогноз по продажам за 2021 год
  • 16.07.21 Наводнение может ограничить поставки с заводов BASF, Lanxess, Evonik и Covestro
  • 09.07.21 BASF продал бизнес по выпуску пигментов японской группе
  • 29.04.21 BASF по итогам первого квартала 2021 года увеличил продажи на 16%
  • 23.09.21 «Юникорн» увеличил мощности литья комплектующих для фильтров воды в 3 раза
  • 23.09.21 Европа. Цены на изоцианаты в сентябре взяли курс на снижение
  • 23.09.21 Антон Силуанов: проект в Усть-Луге может получить 900 млрд рублей из ФНБ
  • 23.09.21 Производитель эластомеров инвестирует почти 6 млн евро в новые мощности
  • 23.09.21 BASF представил линейку добавок для производителей вторичного гранулята
  • 23.09.21 «Хартия» Чайки внедряет в регионах технологии замкнутого цикла
  • 23.09.21 Производитель добавок для пластмасс поглощает австрийского конкурента
  • 23.09.21 Emsur представил новую линейку барьерных мономатериальных пленок для упаковки
  • 23.09.21 «СтанкоПЭТ» поставил промышленную систему очистки воды для вторичной переработки
  • 22.09.21 Распоряжение Правительства поддерживает вывод полимеров на биржу
  • 22.09.21 Проект по выпуску полиэтилена на основе биоэтанола реализуют Таиланде
  • 22.09.21 Правительство готово стимулировать раздельный сбор мусора налоговыми льготами
  • 22.09.21 Потребление вспенивающегося полистирола в первом полугодии выросло на 21%
  • 22.09.21 «АПО Алеко-Полимеры» представит мягкую полипропиленовую упаковку на «ХИМИЯ-2021»
  • 22.09.21 Мировой производитель упаковки создает СП по выпуску вторичного ПЭТФ
  • 22.09.21 «Аттика» оптимизировала производство полиэфирных смол
  • 22.09.21 Волна новых мощностей по выпуску вторичных пластмасс накрывает Корею
  • 22.09.21 «Алеко Машинери» расширила ассортимент линейки дозаторов для полимеров
  • 21.09.21 ТЕХНОНИКОЛЬ построит второй завод по выпуску теплоизоляции в Ульяновской области
  • 21.09.21 Аналитики разрабатывают научный подход для прогнозирования цен на полимеры
Цены на сырье и изделия Обзоры и анализ рынков Запуски и расширения
Новые материалы и марки Слияния и новые имена Разработки изделий
Оборудование Образование и литература Отходы и экология
Персоны и назначения Пресс-релизы, форс-мажоры Обзоры СМИ
Государство и бизнес Выставки и конференции Показать все новости

Присылайте информацию о событиях, связанных с полимерной отраслью. Воспользуйтесь эффективным инструментом для привлечения покупателей и расширения рынка сбыта.

Новости о начале производства изделий, изменении цен и новых разработках публикуются бесплатно!

Читайте также:
Dunn Edwards замахивается на юго-запад США

По вопросам публикации новостей обращайтесь в редакцию:
Тел: +7 (499) 490-77-79
Прислать сообщение

Завод Peugeot-Citroen в Калуге: до 2029 года новых машин точно не будет

Все новинки рынка, которые французы планируют выводить на рынок РФ до 31 декабря 2028 года, будут только импортированными

Ох, зря мы терзаем спикеров Groupe PSA, начиная с руководителей российского офиса и кончая гендиректором Opel Майклом Лошеллером, вопросами постановки на калужский конвейер новых моделей вроде третьего поколения Peugeot 3008, второго Peugeot 2008, «Опелей» на французских платформах и прочих «Ситроенов». Не будет этого. По крайней мере, в Специнвестконтракте, где инвестором выступил калужский завод «ПСМА Рус», а привлечённой стороной – российское представительство концерна «Пежо Ситроен РУС», никаких упоминаний о новых машинах не имеется.

А какие цели указаны в СПИКе, который проходит в Минпромторге под названием «Groupe PSA investment plan in Russia», то есть «План инвестиций Groupe PSA в России»? Ответ на этот вопрос нам даёт реестр специальных инвестиционных контрактов, обновлённый в Минпромторге в феврале этого года. СПИК калужского завода ПСМА под номером 45 рассчитан до 31 декабря 2028 года и предполагает уже известные нам локализованные позиции, такие как «автомобили на платформе К0», то есть семейство пассажирских «фургончиков» Peugeot Traveller/ Citroen Spacetourer и их коммерческие варианты. Кроме этого видим незнакомую широкому читателю формулировку «Автомобили на платформах Т и В». Это ни что иное, как седаны Citroen C4 и Peugeot 408.

Прекрасные седаны Citroen C4 и Peugeot 408 стали жертвой нерадивых французских менеджеров. Вместо того, чтобы рекламировать, продвигать и рассказывать о победах над болезнями 1,6-литрового турбомотора, дела пустили на самотёк. Из-за этого линия сварки кузовов простаивает большую часть года

Обращает на себя внимание и позиция «новые автомобили на платформе К0» с привязкой к 2019 и 2020 годам. Очевидно, речь идёт о запущенной в прошлом году полноприводной версии Peugeot Traveller 4х4 и её разновидностях, которые могут различаться не только техническими особенностями, но и разными шильдиками – Peugeot, Citroen, Opel.

Далее обнаруживаем ещё позицию со словом «новый» – «автомобили на новой платформе В9». Для Минпромторга, вполне может быть, это и есть нечто «новое», но для нас – хорошо забытое старое. Речь о втором поколении Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, снятом с производства в Европе два года назад. Судя по тем ценовым предложениям, информация о которых доходит до нашей редакции, машина на российском рынке с его бедным покупателем может очень хорошо выстрелить, если, конечно, её не загубит типичное для Peugeot-Citroen отсутствие рекламы и грамотного продвижения, как это случилось с упомянутыми седанами. Собственно, приладочную сварку кузовов Peugeot Partner/ Citroen Berlingo начали ещё в прошлом году, равно как и штамповку «компонентов для платформы В9» (ещё одна цель СПИКа) на вывезенном из Европы оборудовании.

«Каблучки» Peugeot Partner/Citroen Berlingo 3 поколения, спроектированные на платформе EMP2, увы, в Россию не приедут, хотя в Европе пользуются большой популярностью

По «автомобильной» части более никаких целей у французского СПИКа нет. Очевидно, что только с помощью производства кузова, даже с учётом более глубокой локализации его для машин на платформе В9, чем для вагончиков К0, калужский завод не выполнит «условия по баллам» как для прохождения по льготным программам господдержки спроса, так и по выдаче промышленных субсидий (ПС). Здесь можно ориентироваться на порог в 1400 баллов, установленный для программ господдержки. Напомним, что, только производя в России не менее 70% штамповки от всей массы кузовных деталей и применяя для этого не менее 70% российской стали (при непременном условии сварки и окраски кузова), можно заработать 1400 баллов. Однако, исходя из предполагаемых объёмов производства Peugeot Partner/ Citroen Berlingo, эти объёмы не будут выбраны.

Для поддержки выпуска кузовов предусмотрена локализация в Калуге дизельного 1,6-литрового двигателя, которым, вероятно, станет версия мотора 9HD/9H05, и которым будут оснащаться как российские седаны, так и «новые-старые каблучки». Сборка мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы с дальнейшим проведением контрольных испытаний, тянет на 25 баллов, механическая обработка блока при условии локализованной в РФ отливки – на 95 баллов, обработка коленчатого вала с использованием российской заготовки – ещё на 95. Много может принести и производство коробки, однако кроме АвтоВАЗа этим у нас пока никто не занимается.

Между тем, внимательный читатель спросит: если речь идёт о СПИКе калужского завода «ПСМА Рус», где же Outlander и Pajero Sport, производимые на заводе сейчас, и их будущие версии? А дело в том, что в специальном инвестиционном контракте «ПСМА Рус» их нет. Зато машины японского бренда зафиксированы в СПИКе АвтоВАЗа, о чём мы подробно писали.

Ну и что, что устарел! 1,6-литровый дизель, ручная коробка, большой салон. Что ещё нужно по нынешним временам.

Остаётся задаться вопросом: могут ли возникнуть условия для расширения линейки локализованных моделей в Калуге, всё-таки тот же гендиректор «Опель» Майкл Лошеллер уже дважды бывал на заводе – в прошлом и позапрошлом годах, ежегодно в Калугу приезжает и президент всего французского концерна Карлос Таварес. Неужели зря? Да, получается, что зря. Дело в том, что при относительно высоком («хорошем») курсе рубля, скажем, от 65-70 руб/евро и ниже, французам выгоднее импортировать свою обновлённую линейку продукции на платформах EMP2 и CMP, а при «плохом рубле» вложения в локализацию нужной глубины если и дадут эффект снижения розничной цены относительно импортированных образцов, то весьма скромный. Зато отбиваться будут лет 15. Кстати, та же линия сварки кузовов седанов Citroen С4 / Peugeot 408 по «глубокому» методу CKD-4 простаивает по несколько месяцев в году.

Читайте также:
Предприятие по производству порошковых красок в Гаврилов-Яме

ПЕРСПЕКТИВЫ PEUGEOT И CITROEN В РОССИИ

Французский альянс PSA Group рассказал о своих планах на российском рынке, и планы эти весьма оптимистичны. В 2017 году модельный ряд Peugeot для России пополнится новыми моделями, часть из которых будет импортироваться.

По сообщениям пресс-службы компании, в 2017 году в Россию приедут два новых кроссовера, Peugeot 2008 и 3008, седан 408. Последний будет выпускаться в Калуге, а кроссоверы будут ввозить из-за рубежа. Кроме того, в коммерческом сегменте появятся фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy.

Планы оптимистичные, но по итогам 11 месяцев 2016 года под марками Peugeot и Citroen в России было продано 6 779 автомобилей — на 34% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году. Из них 3264 Peugeot (-37%) и 3515 Citroen (-31%). Однако эта статистика представителей PSA, похоже, не пугает.

Каковы же реальные перспективы Peugeot и Citroen в России? Почему наши потребители купят или, наоборот, не купят автомобили этих марок в 2017 году?

Мнения экспертов

Андрей Осипов

Очень многое будет зависеть от ценовой политики.

На мой взгляд, последние модели Peugeot и Citroen, за исключением С4 и 408, в цену не попадали. Они пытались конкурировать с премиум-автомобилями, пытались попасть в промежуток между премиум и обычными, но в итоге их мало кто покупал. А не покупали их по причине номер два — не любят русские люди французские машины. И это очень странно для меня.

Вокруг французских автомобилей очень уж много каких-то домыслов и мифов ходит. Главные из них — французские автомобили ненадежны и плохо адаптированы для эксплуатации в России. Лично я считаю, что это абсолютно не так. Машины PSA ломаются не чаще других представителей соответствующего ценового сегмента. Эти автомобили не столь дороги в обслуживании, как многим кажется, хотя кузовные запчасти на французские машины зачастую действительно дороже, чем у «немцев» и «японцев».

Думаю, что проблема PSA еще и в том, что они пока не могут полностью развенчать все эти мифы и донести до российского потребителя реальное положение дел.

Если мы посмотрим на европейский рынок, то увидим, что тот же Peugeot 308, который пару лет назад стал обладателем титула «автомобиль года в Европе», продается очень неплохо. Может, 308 и уступает в объемах продаж тому же VW Golf, но конкурирует с ним почти на равных.

Так что применительно к нашему рынку можно, наверное, говорить о просчетах в маркетинге, так как компания не может донести до потребителя верную информацию. И это старая проблема.

Что касается шансов вышеназванных моделей в следующем году, то мне кажется, таких шансов больше у Peugeot 408, который у нас в Калуге и будут производить. Эта машина пользуется у нас определенным спросом. Да, эта модель пришла к нам из Китая, но потом она была существенно адаптирована для российского рынка и сумела занять там свое место. Я сам на ней проехал немало километров и могу с полной ответственностью заявить, что это абсолютно нормальный, адаптированный к российским дорогам автомобиль. Если говорить о коммерческих автомобилях PSA, то они у нас тоже более-менее востребованы. Тот же Citroen Berlingo продается очень неплохо.

Короче, планы PSA можно будет считать реалистичными, если удастся поработать над самим брендом и донести до потребителя правдивую информацию о качестве автомобилей, а также если получится проводить мягкую ценовую политику.

Вячеслав Субботин

Мне нравятся автомобили марок Peugeot и Citroen, а также их политика на внешних рынках Европы и Америки.

PSA делает хорошие автомобили и я, можно сказать, переживаю за них. Но сказать, что их ждут радужные перспективы в России, я не могу. Таких перспектив я не вижу. Почему?

Прежде всего, потому что они заявляют о себе как об автомобилях высокого качества и заряжают под это очень высокую цену, не оправданно высокую. Посмотрели бы лучше на американский рынок — даже там Peugeot и Citroen не продаются, потому что устанавливают слишком высокую цену. В этом-то и беда. Причем беда у нас точно такая же. Похоже, в головном офисе PSA плохо понимают состояние российского рынка. Оттого они и теряют в продажах.

Я считаю, что со временем в России вообще останется мало брендов и, по-моему, в этом нет ничего плохого. Останется АвтоВАЗ, останутся Renault-Nissan и корейские бренды, а остальные уйдут. Если PSA поймут, что они должны действовать так же, как Renault-Nissan, как корейские производители, тогда их ждет успех.

Читайте также:
Краска с эффектом сенсорной панели создана в США

При этом Peugeot и Citroen выпускают хорошие яркие автомобили, взять хотя бы серию DC. Но цена на них слишком высокая. Цена, ребята, цена! Возьмите совсем маленькую маржу и работайте, что называется, «в ноль», то есть так, чтобы только на зарплату хватало!

А кроссоверов сюда завозить можно сколько угодно — здесь каждый второй кроссоверы продает. Чем они собрались удивлять? А седанов и у «корейцев» полно. Надо воспринимать именно «корейцев» как конкурентов, тогда будет успех!

Павел Милосердов

По моим личным ощущениям, эти автомобили у нас исторически воспринимаются, как элегантные, дизайнерские, французские и… ненадежные!

Например, известны проблемы с двигателями у Citroen С4 объемом 1,6 литра, которые после 100 тысяч км просто разваливаются и ремонту не подлежат. У С3 проблемы с коробками — они очень плохо работают, перегреваются, и машина просто останавливается. И таких проблем много. Их можно долго перечислять.

В наших условиях эти машины не выдерживают. Да, они красивые, классные, но только до 100 тысяч километров.

Естественно, во Франции или в Германии эти машины ездят дольше. В Германии «мерседесы» ходят по миллиону километров. Но это в Европе.

Если посмотреть на легендарные автомобили Peugeot, такие, как старая 200-я, 300-я и 400-я серии, то они почему-то гораздо надежнее, они дольше живут, чем нынешние автомобили этой марки. По-моему, у нас в стране оптимистичные планы PSA могут не оправдаться. Евро сейчас, прямо скажем, не очень дешевый, а по сравнению с бэушными «японцами» покупка такой машины выглядит не очень выгодной. Ко всему прочему, они достаточно сильно теряют в цене со временем.

Что касается кроссоверов Peugeot 2008 и 3008, так это просто взяли универсал, собрали и потом сказали, что у нас получился кроссовер. Только вот к реальным кроссоверам такая машина отношения не имеет. Peugeot 3008 — это моноприводной универсал с повышенным клиренсом. Это такой же кроссовер, как Lada Largus.

Михаил Мулюкин

Наш потребитель голосует рублем.

Peugeot и Citroen принадлежат, скорее, к среднему ценовому диапазону, где конкуренция достаточно серьезная. Если они установят гуманный ценник и начнут конкурировать с «солярисами» и «киа», в чем я сильно сомневаюсь, то шансы на рост продаж достаточно велики. Скорее всего, цена будет выше корейской, а значит, рассчитывать на увеличение доли рынка не приходится.

Относительно стереотипа, который сложился вокруг французских машин, что они ненадежные и т. д., то это все ерунда полная. Но что поделать, многие люди живут стереотипами. Хорошо, что Renault смог сломать стереотипы с помощью того же Logan, но такое удается не всем. Peugeot и Citroen пока в этом вопросе проигрывают. Да, пытались у нас 308-й массово продавать, но не вышло.

Если говорить о коммерческих автомобилях, то Citroen Jumper наверное самый доступный после «ГАЗели». Он хорош настолько, сколько он стоит. Это переднеприводный фургон, ценник на который начинается с отметки 1,6 млн рублей, что немного дороговато. Если брать «каблучки», то можно найти что-нибудь подешевле, чем машины Peugeot или Citroen. Взять хотя бы тот же Lada Largus.

Думаю, что на рынке коммерческих авто ситуация в корне не изменится, и продукция PSA останется на тех же позициях, что и раньше.

Иван Зенкевич

Возможно, PSA знает что-то такое, чего мы не знаем, раз уж они такие оптимистичные.

Лично я этого оптимизма не разделяю. Если не брать коммерческий транспорт, а с ним у PSA в России все более-менее нормально, то с легковыми автомобилями этих марок особая история. Эти марки очень своеобразные. Есть фанаты Citroen или Peugeot, они любят эти автомобили и будут их покупать в любых условиях. Другое дело — обычные поклонники этих марок, которые принадлежат к людям со средними доходами. Увы, этих доходов сегодня на покупку такой машины уже не хватает. Надо понимать, что Peugeot и Citroen — автомобили на любителя, на любителя, у которого денег стало меньше. Жаль, потому что сами машины очень интересные, причем не только с точки зрения дизайна. К тому же, опционально они очень хороши, у них своеобразная система клавиш, из-за чего человеку, который ездит на «ситроене», не хочется потом пересаживаться на другой автомобиль.

Ну а утверждение, что французские машины любят одни лишь женщины — это просто миф. Я, например, тоже очень люблю Citroen DС4. Но я его не куплю, потому что мне теперь проще пойти и приобрести что-нибудь более дешевое на вторичном рынке.

Другими словами, люди, которые раньше выбирали Peugeot и Citroen, просто обеднели, поэтому они купят не новый С4, а двух- или трехлетний. Доход не позволит купить новый автомобиль любимой марки, поэтому планы PSA, на мой взгляд, не слишком реалистичные.

Дмитрий Смирнов

Peugeot и Citroen всегда будут занимать свою долю рынка автомобилей в России, и эта доля будет оставаться стабильной, а может, даже и подрастет немного.

Желающих купить красивую машину всегда много, в первую очередь, это женщины, которые выбирают автомобили по внешности. А с внешностью у французских автомобилей все в порядке.

Читайте также:
Французская корпорация приобретает американскую компанию

Если брать Citroen, то линейка DС считается более качественной и более продуманной, это почти премиум-сегмент. Тот же С4 имеет все то же, что стоит на немецких автомобилях. По сути, вы получаете тот же BMW. Тем более, что у С4 поменялась коробка, и она очень достойного качества теперь. А ведь раньше надежность коробки очень сильно портила имидж этой машины. Одним словом, в линейке DС сегодня можно быть уверенным.

Peugeot свою долю рынка тоже держит, более того, есть зомбированные поклонники «льва» в России. С продукцией Citroen эти автомобили имеют много общего. Да, Peugeot дороже, чем машины Renault, но, как правило, речь идет о совсем другом уровне. Последние модели Peugeot, тот же 308-й, сильно доработаны, при этом автомобиль стоит вменяемых денег. Конечно, есть какие-то свои инженерные заморочки, проблемки, которые возникают при унификации всех деталей (те же радиаторы, одинаковые на весь ряд автомобилей), но с этим сталкиваются все производители, включая немецких.

Думаю, что PSA свою долю рынка, как минимум, не отдадут и будут за нее бороться.

Александр Мигаль, управляющий директор брендов Peugeot, Citroёn и DS в России («АВТОСТАТ» и «Радио Страна»)

В рамках совместного проекта аналитического агентства «АВТОСТАТ» и «Радио Страна» начинаем публикацию серии интервью с персонами автобизнеса. Представляем вашему вниманию первое из них, которое проходило в эфире «Радио Страна» в передаче «Главная пара» 16 марта 2018 года. Беседовали с гостем Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто.

Очевидные успехи концерна PSA Peugeot Citroen на российском рынке в 2017 году, открытие производства в Калуге, вывод на рынок новых моделей, а также особенности работы с дилерами, слияние с «Opel», поставки полноприводных кроссоверов – эти и многие другие вопросы мы обсудили с управляющим директором брендов Peugeot, Citroёn и DS в России Александром Мигалем.

– Александр, почти год назад вы рассказывали о новых моделях сегмента LCV, которые компания планировала запустить на российском рынке. В начале марта на заводе «ПСМА Рус» началось производство по полному циклу коммерческих фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Как обстоят дела с пассажирскими версиями Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller? Будут ли они запущены в производство к середине года, как планировалось ранее?

– Да, 2 марта стартовало производство коммерческих фургонов (Jumpy/Expert) на нашем заводе в Калуге, и это ключевое событие для компании. Во втором квартале, как и планировалось, мы начнем производство пассажирских микроавтобусов (Spacetourer/Traveller)

– С середины прошлого года зафиксирован рост спроса на коммерческую технику, причем рост существенный, как на большие грузовики, так и на «средний класс» – фургоны. Как вы думаете, с чем это связано?

– Это связано с общим «оздоровлением» экономики: по официальной статистике, в прошлом году ВВП вырос на 2%. Ситуация начала выправляться, и возник спрос на такие автомобили. Владельцы коммерческого транспорта начали выходить из кризиса и менять старую технику на новую.

Второй момент, который хочется отметить: за последние 4 года кризиса сегмент LCV оказался наиболее устойчивым к негативным воздействиям. Здесь было минимальное падение спроса, а в дальнейшем прогнозируется его увеличение.

– Согласно статистике АЕБ, в прошлом году был зафиксирован рост объемов продаж Peugeot (+37%) и Citroen (+15%). Эти успехи произошли благодаря коммерческой технике или же больший вес здесь имеют легковые автомобили?

– И то, и другое. Продажи коммерческих автомобилей выросли на 50%, по новым моделям легковых автомобилей рост еще больше. Так, Peugeot 3008 за полгода продаж в 2017 году разошелся тиражом в 997 единиц, что практически в шесть раз превышает продажи предыдущего поколения в 2016 году. Для нас также очень важно, что мы сумели удержать объемы продаж Peugeot 408 и С4 Седан на уровне прошлого года.

На сегодняшний день, с учетом новых пассажирских версий Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller, мы считаем, что система соотношения между LCV и легковыми автомобилями, если не близка к идеальной, то, во всяком случае, позволяет удерживать стоимость автомобилей и выпускать их в достаточном количестве. Причем, мы сумели решить сложную технологическую задачу по возможности производства легковых и коммерческих автомобилей на одной конвейерной линии.

– Что выбрать, Peugeot или Citroen, если речь идет о коммерческих фургонах? Как вы их позиционируете?

– Эта нетривиальная маркетинговая задача решена следующим образом: мы позиционируем Peugeot как автомобиль для бизнеса, а Citroen – как социальный автомобиль, автомобиль для индивидуальных предпринимателей или для семейных нужд. С точки зрения функционала большой разницы между ними нет. Важно отметить, что к моменту запуска в Калуге наших автомобилей мы подготовили и презентовали большую гамму спецтранспорта. Так, на базе Citroen мы построили автомобиль «скорой помощи», социальное такси, а на базе Peugeot – инкассаторский автомобиль. На базе обеих моделей мы предлагаем грузопассажирские фургоны и рефрижераторы.

Читайте также:
Лакокрасочный завод Nor-Maali безопасен для окружающей среды

Наличие спецтранспорта к моменту старта производства в Калуге было для нас принципиальным вопросом при разработке бизнес-кейса. Это позволяет дилерам предлагать нашим клиентам уже готовый продукт

– Почему для локального производства был выбран дизельный двигатель в сочетании с «механикой»? Будет ли предложение с автоматической трансмиссией?

– Очень просто, 90-95% рынка LCV – это как раз автомобили с дизельным двигателем и механической трансмиссией, поэтому мы построили производство именно на этой базе. Но есть определенная группа клиентов, которую интересует коммерческие автомобили с автоматической коробкой передач. Такие модификации мы будем привозить под заказ.

– Ваши премьеры на Женевском автосалоне привлекли внимание большого числа журналистов. Это «каблучки» нового поколения Citroen Berlingo и Peugeot Rifter. Они выглядят очень красиво, при этом их оснащение практически как у автомобиля бизнес-класса. У Peugeot Rifter была представлена целая линейка комплектаций – от простого рабочего грузовичка до шикарного семейного авто для путешествий, с полным приводом. Не намного меньшая гамма была и у Citroen. Когда эти автомобили появятся в России по импорту или какими-то другими путями?

– В этом вопросе мы упираемся в систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая во многом ограничивает возможности импортирования автомобилей. Поскольку разработка этих моделей началась достаточно давно и изначально возможности для внедрения этой системы не были предусмотрены, то надо понимать, что на решение этой задачи нужно время. Однако, машины текущего поколения очень хорошо продаются, и в дальнейшем мы не собираемся упускать этот сегмент рынка. В частности, Peugeot Partner (в будущем Peugeot Rifter) в том варианте, в котором она существует на сегодняшний день, начала пользоваться огромной популярностью в Европе в прошлом году. И сегодня мощностей завода не хватает, чтобы удовлетворить весь спрос на эту модель.

– Ваши «каблучки» – и Citroen, и Peugeot – занимают очень хорошую нишу на рынке, поскольку они подешевле, чем их немецкие конкуренты. При этом фактически вплотную по цене к вам подобрались ваши же соотечественники – Renault Dokker. Как вы отреагировали, когда узнали цены на новый Dokker?

– Врать не буду, я озадачился. Однако, как показывает статистика продаж с ноября прошлого года, у нас нет большого оттока клиентов: по пассажирской версии Peugeot продажи остались абсолютно на том же уровне, по коммерческой – они чуть снизились, но не критично. При том, что соотношение пассажирской и коммерческой версий составляет 50/50.

– Расскажите, кто покупает пассажирские «каблучки»?

– Люди берут их в частное пользование, как грузопассажирскую машину для малого бизнеса, для организации доставки, например, из интернет-магазинов.

– Opel теперь – часть большого концерна Peugeot-Citroen, поэтому модель Opel Combo сделана на той же платформе, что и Peugeot и Citroen. Однако эта модель останется исключительно для европейского рынка, а к нам она даже не планируется к поставке. Так ли это?

– Opel очень хорошо «вписался» в Группу: у компаний огромный опыт, который они могут разделить. Сейчас идет большая работа по унификации платформ, поэтому появляются и будут появляться автомобили на общей платформе. Я считаю, что у Opel хорошее будущее в рамках Группы. В частности, у PSA есть разработанная стратегия выхода на американский рынок, а инженеры Opel знают, как делать автомобили для этого рынка. Это еще одна сфера, где можно работать вместе.

– Есть ли у Opel будущее в России? Сможет ли марка вернуться на наш рынок или это не нужно в принципе?

– Как говорит Карлос Таварес (президент Группы PSA), если бизнес-кейс будет прибыльным, то марка, безусловно, вернется в Россию. В ближайшее время мы не рассматриваем возможность возвращения Opel на российский рынок, поскольку потребуется время на расчет кейса, на понимание того, что и как здесь нужно предлагать, как именно позиционировать бренд в рамках Группы. Когда все эти параметры будут определены, тогда можно будет говорить о самой возможности и сроках возвращения Opel на российский рынок.

– Вы для себя как-то расставляете приоритеты, что важнее – коммерческие или пассажирские LCV? Ваш прогноз на год?

– На сегодняшний день примерно 40% – это коммерческие автомобили, 60% – пассажирские. Это соотношение будет сохраняться и в дальнейшем. Я не могу сказать, что важнее. Оба эти направления одинаково важны для нас. Как я уже говорил, в прошлом году продажи коммерческих авто выросли на 50%, в этом году мы планируем еще больший рост, потому что у нас хороший задел по Peugeot Boxer и Citroen Jumper. По пассажирским версиям (SpaceTourer и Traveller) пока оценок нет, но мы ожидаем очень высокий уровень спроса на них.

Что касается легковых авто, то мы намерены продолжить успешные продажи Peugeot 3008. Мы вывели на рынок новый семиместный кроссовер Peugeot 5008, который также, надеюсь, будет весьма успешен. Я убежден, что новый компактный кроссовер Citroen C3 Aircross – это уникальное событие на российском рынке, и с ним наша компания открывает новую нишу на рынке – сегмент ярких, необычных, я бы даже сказал «прикольных» автомобилей. Уже за первые два месяца мы показываем рост продаж на 30% относительно прошлого года, и я думаю, что с выходом завода на полную мощность этот показатель будет улучшен. Думаю, что 2018 год станет годом возвращения марок на рынок и укрепления позиций брендов.

Читайте также:
25-я Международная выставка «ИнтерСтройЭкспо» Выставка «ИнтерСтройЭкспо»

– Peugeot 5008, а до этого 3008 и Citroen C3 Aircross – это модели переднеприводные, что позволяет называть их «псевдокроссоверами». Одновременно на автосалоне в Женеве была представлена полноприводная коммерческая техника. Когда мы сможем увидеть полноприводные легковые автомобили в России?

– В настоящее время Группа PSA разрабатывает «пакет» 4х4 для гибридных двигателей, и в следующем году мы планируем привезти полноприводный кроссовер Peugeot 3008 с гибридным двигателем. Нужно принять во внимание, что большинство людей использует возможности полноприводных автомобилей максимум на 10%. Кроме того, основной рынок сбыта для компании PSA – это Европа с ее рациональным подходом, при котором 4х4 – это явно избыточная опция.

Что касается России, то для наших погодных условий существует система интеллектуального привода Advanced Grip Control, которая меняет настройки шасси при движении в сложных условиях, а также на спусках и подъемах. Эта система не является заменой полного привода, однако в сложной дорожной обстановке она работает, и работает хорошо.

– Вы следуете мировой тенденции перехода от седанов и хэтчбеков к кроссоверам: за последний год в модельном ряду компании PSA появилось уже три кроссовера. Чего нам ждать в дальнейшем, каких еще моделей?

– Эта политика будет продолжаться. В следующем году мы планируем вывести на рынок очередную новинку от Citroen, а в этом году запускаем продажи нового DS7 Crossback.

– Как «прижилась» в России марка DS, как идут продажи и чего ждать потребителю?

– В прошлом DS продавался очень хорошо, однако не так давно было принято решение выделить DS в отдельный бренд. Теперь это самостоятельный премиальный бренд «DS Automobiles», для развития которого необходимо выстроить определенный модельный ряд, создать дилерскую сеть и потратить определенное количество времени. Таким образом, кроссовер DS7 Crossback – это только первая ласточка, а в дальнейшем мы планируем выпускать, как минимум, по одной новинке в год.

– Недавно один из крупнейших дилеров оказался в стадии пред-банкротства, и одной из причин этого является тот факт, что раньше делался упор на продажи, и представительства требовали создания огромных шоу-румов, гигантских центров с жесткими корпоративными стандартами, а в нынешних условиях все эти центры стали приносить убытки. В связи с этим два вопроса: какие у вас отношения с дилерами? Есть ли жесткие требования, выполнения которых вы требуете? И второй вопрос: нужно ли отделять бренд «DS» или можно его позиционировать внутри существующего ДЦ?

– Мы понимаем, что в отношениях с дилером, с одной стороны, должны быть сделаны шаги навстречу друг другу, а с другой – есть минимальные требования к презентативности бренда, которые должны выполняться, иначе вы теряете свою ценность для покупателя. Мы понимали, что у дилеров были сложные времена и разработали специальную программу, которая предлагает более комфортные финансовые условия. Но одновременно, на конференции с дилерами я сказал, что с появлением новых продуктов, в частности, новинок Peugeot 3008, 5008, а также нового бренда, мы будем более пристально и жестко относиться к стандартам, поскольку это продукты другого уровня и требуют, соответственно, другого подхода. Мы ожидаем, что к нам придет гораздо более искушенный и требовательный клиент, чем тот, который был ранее.

– Есть такой каверзный вопрос: именно с такими словами вы позволили завести в салоны Peugeot китайскую марку DFM. Была такая история?

– Да, я этого не отрицаю. Мы позволили дилерам найти инструмент выживания. Давайте вспомним, когда именно это произошло? Это произошло в самый разгар кризиса, когда рынок падал на 50% в год и вопрос стоял о выживаемости дилерских сетей. Не будем забывать, что за 4 года наша дилерская сеть сократилась вдвое. Но остался «костяк», который умеет работать с брендами, который научился работать «в плюс» и который сегодня позволяет всей компании расти на 30% в год. Поэтому с точки зрения маркетолога и продавца мне, конечно, это не нравилось, но с точки зрения поддержки дилера это, возможно, было необходимым шагом.

– Вернемся к DS 7 Crossback. Вы позиционируете этот кроссовер как конкурента большой немецкой тройке. Это так? Расскажите о нем поподробнее: что это такое?

– Во-первых, это очень красивый автомобиль, большой кроссовер в сегменте между С и D. Для него предлагается только автоматическая трансмиссия, два вида двигателей – дизельный и бензиновый, передний привод. Полный привод мы планируем сделать в паре с гибридным двигателем позже. В плане развития продаж ставка для начала сделана на Москву и Санкт-Петербург, поскольку 70% премиального сегмента приходится именно на эти города.

Читайте также:
Плитка из спеченного камня от Lapitec – новые возможности в дизайне

– Насколько велики перспективы гибридного двигателя в России? Ведь пока продажи небольшие и все они в основном в премиальном классе.

– До тех пор, пока эта технология будет достаточно дорогой, рынок будет небольшим. Но рынок существует, рынок развивается, и, хотя я не думаю, что гибридные двигатели когда-нибудь станут доминирующей частью общего рынка, тем не менее, свою нишу они займут.

– Ваша компания всегда славилась тем, что умеет делать дизельные двигатели. Вы чуть ли не единственные, кто предлагает дизельные двигатели на пассажирских автомобилях. Не ударил ли по планам компании «дизельгейт»? И как вы смотрите на дальнейшее развитие этой темы в целом?

– Нас «дизельгейт» особенно не затронул. Другое дело, что сейчас в Европе использование дизелей идет на понижение, и ни одна компания не может бороться с общей тенденцией. Однако в России у дизеля есть будущее. С появлением у нас большой линейки кроссоверов он будет особенно интересен. Также у компании сильные позиции в сегменте коммерческой техники, а, с моей точки зрения, это есть основа основ, поэтому у нас есть перспективы развития дизеля.

– Расскажите о развитии ваших новинок, в частности Citroen C3 Aircross, где предусмотрено сразу несколько моторов. Вы будете выводить их на рынок по одному или «выстрелите» сразу всеми?

– Мы планируем вывести на рынок сразу всю гамму моторов. А вообще по этой модели ситуация очень интересная: впервые за много лет мы выводим на рынок машину с огромными возможностями для персонализации. Только для внешней отделки предусмотрено порядка 90 вариантов, не говоря уже о внутреннем наполнении.

– Расскажите про электромобили: что делает компания в этом направлении?

– Сегодня стратегия компании – электрификация всех платформ. Это означает видоизменение платформы таким образом, чтобы на ее базе можно было предложить покупателю как двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели и гибриды.

– Когда в салонах дилеров появится Citroen C3 Aircross?

– Как развивается проект по продаже запчастей европейской марки Eurorepar? Есть ли какие-то результаты? Как вы оцениваете перспективы его дальнейшего развития в России?

– Мы оцениваем перспективы как очень хорошие, проект развивается. Сегодня у нас есть 500 наименований различных запчастей, которые мы можем предложить владельцам подержанных автомобилей (от 3-х лет и старше). В будущем планируем расширить номенклатуру, и на ее основе сделать следующий шаг в развитии. Мы хотим развивать эту сеть во всех регионах, поэтому нам предстоит большая работа по разработке активности. Думаю, что в ближайшее время мы сможем рассказать о конкретных целях, планах и сроках по реализации этой задачи.

– Расскажите о своих лайфхаках по планированию времени. Что вы использует в качестве инструментов – блокнот и ручку, телефон, систему тайм-менеджмента и какой автомобиль?

– У меня автомобиль Peugeot 3008, он очень мне помогает. Что касается планирования времени, здесь я по-старинке предпочитаю ручку и лист бумаги. Или много маленьких листов бумаги.

– И напоследок – забавный вопрос: когда закончатся восьмерки, на что будут заканчиваться названия автомобилей у Peugeot?

– Мы их перевернём, положим на бок и они станут бесконечностью.

Интервью проводили Антон Чуйкин и Игорь Моржаретто, подготовка материала – Марина Лузина.

Peugeot или Citroen — что лучше?

Статья об автомобилях Пежо и Ситроен: сравнение некоторых моделей, их технических характеристик и других параметров. В конце статьи — видео о самых странных французских автомобилях. Статья об автомобилях Пежо и Ситроен: сравнение некоторых моделей, их технических характеристик и других параметров. В конце статьи — видео о самых странных французских автомобилях.

Так уж сложилось, что автомобили Peugeot и Citroen, входящие в состав одного автоконцерна PSA Group, не пользуются большой популярностью среди россиян, что лишний раз подтверждает статистика продаж.

Так, в 2018 году в России было реализовано 5514 моделей Peugeot и всего 3709 авто марки Citroen. Для сравнения, обладателями автомобилей марки Renault в прошлом году стало 135208 россиян, так что списать их провалившиеся продажи на страну-производителя не получится.

Но в этот раз не об этом – мы бы хотели выяснить, какой из марок лучше отдать предпочтение человеку, выбирающему между Peugeot и Citroen. Для этого мы сравним несколько схожих автомобилей и уже по результатам их сравнения постараемся сделать какие-то выводы.

Peugeot 108 и Citroen C1

В 2014 году обе марки обновили свои компакт-хэтчбеки Peugeot 108 и Citroen C1, позиционирующиеся как чисто городские автомобили.

В сравнении с предшественниками, машины кардинально преобразились внешне и внутри, а также получили слегка модернизированную техническую начинку. Оба автомобиля имеют стильную и привлекательную внешность, а также схожие габариты.

С точки зрения силовых установок также полный паритет: 1-литровый 68 или 72-сильный бензиновый мотор VTi, развивающий 95 и 93 Нм вращательного момента соответственно. Пару им может составлять механическая КПП либо «автомат», позволяющие разогнаться до максимальных 160 км/час и расходовать порядка 4,3 л/100 км в комбинированном режиме езды.

Читайте также:
Иностранные инвестиции в российский рынок ЛКМ возрастут

А вот с точки зрения цены и уровня оснащения все не так однозначно. Для сравнения, минимальная стоимость трехдверного Citroen C1в Европе стартует с отметки в 9,8 тыс. евро, в то время как Peugeot 108 обойдётся минимум в 10,9 тыс. евро.

Аналогичная ситуация и с комплектацией – в топовых комплектациях Peugeot несколько богаче.

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

В ноябре 2016-го оба автопроизводителя выкатили на рынок обновлённые версии Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, получившие заметные визуальные изменения, но практически не изменившиеся внутри. Рассматривая внешний облик автомобилей, невольно ловишь себя на мысли, что Peugeot имеет более мужественную внешность, в то время как C-Elysee более универсален – одинакового хорошо подойдёт как мужчинам, так и представительницам прекрасного пола.

Салоны автомобилей, за исключением декоративных элементов, идентичны, причём это касается не только качества используемых материалов и эргономики, но и вместительности.

Стоит отдать должное французским инженерам и конструкторам, так как внутри «братьев-близнецов» без особого труда может расположиться трое взрослых седоков.

Объем багажника также идентичен – 506 литров в пятиместной и 1332 л – в семиместной компоновке салона.

Линейка силовых агрегатов представлена:

    1,2-литровым бензиновым мотором PureTech, мощность которого возросла с 72 до 82 «лошадок». С ним автомобиль может развить максимальные 160 км/час, разогнаться с места до сотни за 12,9 сек. и расходовать порядка 5 л/100 км в смешанном режиме.

1,6-литровым бензиновым двигателем VTi, воспроизводящим 115 л. с. и 150 Нм вращательного момента. Этого достаточно, чтобы машина развила первую сотню за 9,4-10,8 сек., могла разогнаться до максимальных 188 км/час и потребляла около 7,3 л/100 км.

  • 1,6-литровым дизелем, генерирующим 92 л. с. и пиковые 230 Нм момента. С таким двигателем авто способно потреблять всего 4,3 л горючего на сотню, разменять первую сотню за 11,2 сек. и разогнаться до 180 км/ч.
  • Уровень оснащения, как и стоимость автомобилей, сравнимы, хотя C-Elysee все же обойдётся несколько дороже. Впрочем, касается это по большей части базовых комплектаций, в то время как в топовом оснащении разница практически незаметна.

    Однако тут же возникает вопрос — а стоит ли платить по сути, за бюджетный, пусть и в топовом оснащении, Peugeot 301/ Citroen C-Elysee, если за аналогичные деньги можно купить, к примеру, Skoda Rapid, которая при прямом сравнении окажется лучше практически по всем параметрам?

    Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller

    В 2016 году в Женеве компания Citroen и Peugeot одновременно представили минивэны Spacetourer и Traveller соответственно. До российского рынка автомобили добрались только в 2017 году.

    Как и в случае с ранее рассмотренными автомобилями, внешние отличия машин сводятся к наличию шильдиков и разному оформлению фронтальной части кузова.

    На наш взгляд, специалистам из Peugeot удалось сделать «морду» более выразительной и, не побоимся этого слова, презентабельной. В зависимости от длины кузова и варианта исполнения, салон минивэнов может вместить от 5 до 9 человек, причём даже в максимальной по вместительности версии покупатель сможет рассчитывать на 550 л погрузочного пространства.

    Линейка двигателей идентична:

      1,6-литровый дизель HDi, воспроизводящий 95 л. с. и 215 Нм момента. Этого достаточно, чтобы разменял первую сотню за 15 сек. и смог разогнаться до максимальных 145 км/час, расходуя в среднем порядка 6 л горючего.

  • 2-литровый дизельный мотор серии HDi, выдающий 150 «коней» и пиковые 370 Нм момента. Такой комбинации достаточно, чтобы машина развила пиковую скорость в 183 км/час и смогла преодолеть первую сотню за 12,3-12,7 сек. Комбинированный расход заявлен на отметке в 6,3 л/100 км.
  • Важно заметить, что «младший» двигатель агрегатируется 5-скоростной МКПП, в то время как «старший» – 6-диапазонным «автоматом».

    На российском рынке минимальная цена Citroen Spacetourer начинается с 2,149 млн. руб., что в точности соответствует ценовой политике Traveller.

    Поведение автомобилей на трассе, расход топлива, уровень оснащения и качество сборки плюс-минус сравнимы.

    Аналогичная ситуация будет при сравнении «каблучков» Citroen Berlingo и Peugeot Rifter, а вот в сегменте кроссоверов ситуация несколько отличается – тут каждый из производителей старается выделиться, что особенно заметно при сравнении субкомпактных SUV в лице Citroen C3 Aircross и Peugeot 2008, имеющих кардинально отличающуюся внешность и различную техническую начинку.

    Заключение

    При прямом сравнении большей части автомобилей из модельного ряда Citroen и Peugeot пользователь найдёт лишь минимальное количество отличий.

    Автомобили Peugeot предоставляют более консервативные решения, в то время как в Citroen не боятся экспериментировать с внешностью и внутренним наполнением – вспомним хотя бы внешние накладки «Airbump» и полностью цифровой щиток приборов.

    Однако если рассматривать автомобили с точки зрения техники, ездовых качеств и уровня оснащения, то окажется, что выбор авто той или иной марки по сути сводится к выбору шильдика на капоте.

    Видео о самых странных французских автомобилях:

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: